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일본 상장사 4개사 중 1개사 1~3월기 적자 기록, 동일본 대지진 이후 수준, 코로나19 타격, 전기는 16% 감소

2020/05/16 日本新聞

　코로나19의 감염확대가 상장기업의 실적을 악화시키고 있음. 15일 피크을 맞은 2020년 3월기 결산발표에서는 26%의 기업에서 1~3월기가 적자를 기록. 사분기로서 동일본대지진이 발생한 2011년 1~3월기(30%)이후 9년만에 적자기업이 많은 수치임. 경제활동의 위축으로 매출이 떨어지고 대부분의 업종에서 손익이 악화되었음. 국내외 경제활동 재개가 시작하고 있지만 당분간은 실적 회복이 어려울 것으로 대부분 기업이 예상.

<악화 업종 확대>

15일까지 결산을 발표한 1,273개사(신흥기업이나 상장 자회사 등을 제외)를 대상으로 집계한 것으로 1~3월기는 337개사가 최종 적자를 기록하였음. 예년의 10%정도에서 대폭 증가했음. 집계대상 기업의 1~3월의 순이익은 전년동기비 70% 감소했음. 3월은 전년동기비 16% 감소로 2012년 3월이후 8년만의 두 자릿수 이익 감소를 기록하였음.

동일본대지진 때에는 공급망(Supply chain)이 끊긴 제조업의 실적 악화가 심하였고 비제조업에서는 전력 등 일부를 제외하고는 적자기록은 한정적이었음. 코로나19 위기는 업종전체로 악화가 확대되고 있음.

제조업의 경우 혼다나 마츠다가 1~3월기에 적자를 기록하는 등 자동차산업의 실적저조가 두드러졌고 소재 메이커의 판매 감소에도 영향 미쳤음.

15일 결산을 발표한 스미토모화학은 자동차용 부재의 부진 등으로 1~3월 최종 적자를 기록. 「자동차는 생산중단이 길어지고 향후도 어렵다」(사사기 상무집행역원)라고 보고 있음. 알프스알파인도 카내비게이션 등 자동차용 부품 판매가 저조, 92억엔의 적자를 기록.

자동차 등 제품수송이 감소한 商船三井는 158억엔의 최종 적자를 기록. 컨테이너선 수요는 통상보다 10~20% 정도 감소. 日本通運은 기업물류에서 고전, 코로나19의 영향이 심각한 이탈리아 소재 자회사의 손실을 계상했음.

인바운드 관련해서는 JR東日本 등 철도 대기업이 나란히 적자를 기록. 阪神阪急홀딩스는 1~3월만 코로나19 영향으로 영업이익이 154억엔 감소. 帝호텔은 해외고객의 감소 등으로 3월 객실판매수가 전년동월비 80% 감소, 1~3월기는 6억엔의 최종 적자 기록.

소매에서는 야마다電機가 긴급사태선언으로 영업시간 단축, 사입 정체로 적자 기록. 山商事는 셔츠 등에서 봄철 장사가 코르나19의 직격을 받아 86억엔의 적자를 기록. 재택근무 확산으로 오피스 관련제품의 수요가 급감, 리코는 토너 등의 소모품 부진 등으로 19억 엔의 적자를 기록.

<2020년 1~3월기 적자 기록한 주요 기업>

주) ( )내는 전년동기의 최종 손익액

<감손 엄격하게 처리>

사업환경의 급속한 악화로 감손 손실을 계상하는 기업도 이어짐. 금융청 등은 4월, 일과성 손실이 급증하지 않도록 감손처리에 대해 유연한 대응을 촉구하는 견해를 나타냈지만 기업으로서는 엄격하게 판단해서 장래 리스크를 억제하려는 움직임이 확산.

시티즌시계는 중국과 유럽에서의 판매 저조로 시계부품 생산설비를 중심으로 192억엔의 감손 손실을 계상. 1~3월기는 최종 적자 기록. 三菱머티리얼은 자동차용 부품 판매가 줄어 伸銅품과 전자재료 사업에서 274억엔의 감손 손실을 계상.

　상사는 수익을 지탱해 왔던 자원사업의 시황이 급변, 1~3월에 대기업 5개사 합계로 감손 등의 손실을 6,000억엔 넘게 계상했음. 철강은 자동차용 등 강재수요가 급감해서 고로 정지 등의 손실을 계상. 니프로 등과 같이 주가 하락으로 주가평가손이 널어난 기업도 있음.

<코로나 영향에 관한 경영자들의 주요 발언>

<사업 정상화는 가을 이후>

기업은 언제 기업활동을 본격화 가능할지 예상하지 못하고 있음. 15일까지 결산을 발표한 3월기 결산 기업의 약60%가 2021년 3월기의 실적 예상을 「미정」으로 했음. 실적을 예상한 회사에서는 금번 기를 약 20%의 실적 감소로 예상. 생산 및 판매 정상화는 10~12월기 예상하는 견해가 많음.

소니는